Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Autor Wiadomość Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 11:43 To dolewaj i jeździj dalej...Moto ma swoje lata.. Moja rada jest taka: nie zmieniaj na mineral, chyba że będziesz dolewać 1L lub więcej na 1000km. Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 12:04 Maniek napisał/a: To dolewaj i jeździj dalej...Moto ma swoje lata.. no taki mam zamiar przelatać ten sezon i obserwować Maniek napisał/a: Moja rada jest taka: nie zmieniaj na mineral, chyba że będziesz dolewać 1L lub więcej na 1000km. jeśli tak się stanie to raczej pokusze się o remont silnika _________________Honda - The Power of Dreams Dziki Adam Motocykl: VT 1100 C2 Sabre'04 Wiek: 41 Dołączył: 29 Lip 2008Posty: 444Skąd: Białystok Wysłany: 2012-04-03, 12:44 a jak wyglądają świece? bo po tym się poznaje skład mieszanki. i ile tego oleju ubywa? i czy przy normalnej jeździe czy raczej kręceniu pod sufit?. przy okazji kiedyś powinieneś sprawdzić komprechę i zrobić próbę olejową, żeby nie dopuścić do spadku ciśnienia poniżej limitu producenta, bo tłoki wtedy mocniej szarpią tuleje i wymiana pierścieni nie załatwia sprawy zakładam że filtr powietrza masz nowy, czysty. to pierwsza rzecz, na brudnym filtrze regulacja składu mieszanki nic nie daje. brudny filtr=mniej powietrza=za bogata mieszanka. czarny dym z wydechu=za bogata mieszanka siwy dym z wydechu=pali olej przeważnie. nic się nie stresuj, daj gaźnik do regulacji, obserwuj zużycie oleju i stopień sprężania a remonty sobie zostaw na zimę _________________Patrz na boki, spójrz dwa razy- drifterzy są wszędzie Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 13:12 Dziki napisał/a: a jak wyglądają świece? bo po tym się poznaje skład mieszanki. świece wydają się zdrowe choć podjadę i sprawdzę, porównam z liną od Ciebie - THX Dziki napisał/a: ile tego oleju ubywa? i czy przy normalnej jeździe czy raczej kręceniu pod sufit?. Teraz do Łukowa w sumie w tą i z powrotem miałem ponad 200km. Jazda powyżej 100km/h do 140 km/h czasem i po powrocie ubyło - hmmm jak to nazwać - miarka w 1100 C z 86 roku ma znaczniki w kształcie takich małych rombów - więc ubyło niecały jeden (jest 5 albo 6) Dziki napisał/a: przy okazji kiedyś powinieneś sprawdzić komprechę ostatnio w ASO mi sprawdzali i mówili że niby OK - na jednym 9,5 na drugim 10,0, ale ostatnio Todek mi mówil że chyba powinno byc ok 12. Dziki napisał/a: i zrobić próbę olejową podpowiedzcie jak to wykonać skutecznie Dziki napisał/a: zakładam że filtr powietrza masz nowy, czysty tak filtr jest nowy Dziki napisał/a: czarny dym z wydechu=za bogata mieszanka na biegu jałowym pojawia się jak dam w mu w palnik tak koło 5-6 tyś obr/min Dziki napisał/a: nic się nie stresuj, daj gaźnik do regulacji, obserwuj zużycie oleju i stopień sprężania Gaźniki były czyszczone i ponoć regulowane w ASO - prosiłem też o wyregulowanie mieszanki - rzekomo to zrobili ale po odebraniu mam wrażenie że silnik pracuje nieco inaczej - na biegu jałowym popykuje w wydech (tylko jeden z prawej strony) wcześniej tego nie było. I znacznie więcej strzela po odjeciu manetki gazu podczas jazdy. Moto odpala bez problemu, trzyma obroty. Ale tak jak sugerujecie. polatam ten sezon - poobserwuję. Nie chciałbym tylko doprowadzić serducha do stanu agonalnego. Moto zmieniał nie będę - zostanie u mnie do końca świata i jeden dzień dłużej. Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 14:32 Samemu sobie sprawdź ciśnienie sprężania bo faktycznie powinno być lepsze, 157-213 PSI. Jeżeli ma niższe sprężanie niż zakłada serwisów-ka to próba olejowa powie Ci tylko to co już wiesz, że bierze Ci śladowe ilości oleju. Ale nie zaszkodzi zrobić. Będziesz mieć jasność. 1) Moto na centralce 2) Rozgrzej moto zakręć kranik, wypal paliwo z gazików. 3) Na sucho sprawdź ciśnienie w obu cylindrach 4) Wpuść około 5ml oleju do cylindra odczekaj chwile i sprawdź ciśnienie, następnie w drugim 5) Porównaj wyniki, jeżeli ma lepsze sprężanie z olejem to wynik potwierdził że sobie łyka olej, a jeżeli się nie zmieni to ma nieszczelność na zaworach. Jeżeli chodzi o to że kolor czarny = bogata mieszanka, to owszem tyle że powinno to być również zauważalne na niższych obrotach, a pisałeś że przykapca przy 5-6 tys. A z tym remontem silnika to chyba trochę przesadziłeś..... No chyba że za 100 Lat.. Dziki Adam Motocykl: VT 1100 C2 Sabre'04 Wiek: 41 Dołączył: 29 Lip 2008Posty: 444Skąd: Białystok Wysłany: 2012-04-03, 14:40 - w serwisówce haynesa 85-98 jest na 35 stronie podobne zestawienie zdjęć świec z problemami. 2. olej- ja bym nie potrafił tak zmierzyć, 1 romb jeżeli to taki romb jak myślę, czyli ok 1-2mm różnica poziomu po 200 km- wiesz mogłeś niekoniecznie identycznie odtworzyć warunki mierzenia np. nie po takim samym czasie od zgaszenia silnika itp. lepiej by było przejechać 1k km, zrobić dolewkę i zobaczyć ile weszło 3. komprecha- serwisówka mówi że ma być bara Kompresję mierzy się na rozgrzanym silniku, opisane jest to w rozdziale 1-14 4. próba olejowa- mierzymy kompresję, potem wlewamy trochę oleju do cylindra i mierzymy jeszcze raz. Jeżeli ciśnienie znacząco rośnie to znaczy że kompresja ucieka przez pierścienie, jeżeli nie rośnie to znaczy że ucieka zaworami. próbę robi się wtedy jak zmierzona kompresja jest sporo niższa niż nominalna i jest podejrzenie że bierze olej. ostatnia uwaga- ja jestem zdania że lepszy jest porządny mechanik niż ASO- bo ludzie którzy tam pracują wcale nie muszą się znać, bo jest prezes, który nie wie nic i nie musi, pod nim jest kierownik serwisu, który też nie musi wiedzieć, bo też tego nie robi. A mechanik, którego szczytem ambicji nie jest zapieprzanie za 8-10 pln za godzinę często się zmienia. ASO nie musi zabiegać o klienta, bo o to zabiega polityka marki (przeglądy gwarancyjne, handel częściami itp). Mechanik musi- jak jest dobry to ma co robić a jak kiepski to ma dużo wolnego _________________Patrz na boki, spójrz dwa razy- drifterzy są wszędzie Ostatnio zmieniony przez Dziki 2012-04-03, 14:49, w całości zmieniany 2 razy R0bi Motocykl: XL 1000 VA 07 Wiek: 55 Dołączył: 26 Sty 2009Posty: 2114Skąd: Koluszki Wysłany: 2012-04-03, 14:47 Przy próbie olejowej dodałbym, że cylinder musi być ustawiony pionowo. Tak więc nie tylko centralka, ale i dodatkowe podpórki. _________________ Z krainy zwątpienia, pozdrawiam Cię Gość nieśmiało. Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 14:57 R0bi napisał/a: Przy próbie olejowej dodałbym, że cylinder musi być ustawiony pionowo. Tak więc nie tylko centralka, ale i dodatkowe podpórki. Z naszymi moto trochę kombinacji alpejskich.... Jak tu ustawić V-ke w pionie ... No ale dla chcącego nic trudnego.... stary jozin Motocykl: honda shadov vt 1100 spirit 0,4 Wiek: 58 Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 127Skąd: Zywiec Wysłany: 2014-03-20, 22:00 poradźcie czy czymś takim możną zmierzyć ciśnienie w cylindrach ? ?? rożnie sie o tych tanich testerach wypowiadają miał ktoś z takimi do czynienia ,na allegro są po 58 zeta bodek pryt pryt Motocykl: Shadow VT1100C '90 Wiek: 52 Dołączył: 22 Mar 2010Posty: 140Skąd: Trzebież Wysłany: 2014-03-27, 14:51 Przejrzałem z 10 stron w poszukiwaniu wątku, gdzie będzie info, czy mieszankę wzbogaca się wykręcając śruby, czy wkręcając i nie znalazłem. Po wymianie wydechów na oryginalne, wykręciłem na 2 i 3/4, a było ponad 6 obrotów wykręcone!!! Teraz trochę za dużo mi spaliła, ale może to przypadek. Jednak jak ktoś mnie oświeci w którą stronę kręcenie co robi, będę miała jasność. Poza tym zupełnie nie ma "bulgotu" po odpuszczeniu manetki gazu. _________________ Shadok Administrator Motocykl: VT 1100 '85,'86,'07 Dołączył: 04 Paź 2006Posty: 1920Skąd: Dziecinów Wysłany: 2014-03-27, 20:17 Heh... Pamiętam kiedyś namiętną dyskusję co oznacza "mieszanka bogata" i "mieszanka uboga" Śruba skladu to po prostu zaworek paliwa. Czyli wykręcając dodajesz paliwa, dokręcając zmiejszasz ilość paliwa. Dużo paliwa - bogata mieszanka. Mało paliwa - uboga mieszanka. Czyli do stwierdzenia "... mieszanka" w domyśle dodajemy "w paliwo" Regulacja gaźnika nie polega oczywiście tylko na kręceniu tą magiczną śrubką, możemy podzielić zakres pracy gaźnika na 3 pasma obrotów silnika - małe (to właśnie tu ta śrubka działa), średnie - tu reguluje się położeniem iglicy (wysokością, kształtem i choćby sprężyną w tłoku), wysokie - tu reguluje się rozmiarem dyszy głównej. No jest jeszcze bieg jałowy i od niego jest dodatkowa dysza. _________________Zawsze ktoś nas podgląda, raz są to poeci, raz szpicle. bodek pryt pryt Motocykl: Shadow VT1100C '90 Wiek: 52 Dołączył: 22 Mar 2010Posty: 140Skąd: Trzebież Wysłany: 2014-03-27, 20:50 Heh, wiem, co to biedna mieszanka a co bogata, tylko chodziło mi o to, czy jak się wykręca, to dodaje się powietrza, czy paliwa. Czyli to musiała być chwilowa paliwożerność, skoro przy wykręconej śrubie na 6 obrotów przy poprzednich wydechach, paliła mniej niż teraz na niecałych 3 obrotach. Dzięki za odpowiedź. _________________ stary jozin Motocykl: honda shadov vt 1100 spirit 0,4 Wiek: 58 Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 127Skąd: Zywiec Wysłany: 2014-03-27, 21:52 ja do niedawna po poprzednim właścicielu miałem ustawione te śrubkę na 5,5 obrotu i Hania we dwoje ,ale spokojna jazda spaliła do 5 litrów/100km nie dawno pytałem na forum o te --śrubkę-- i mi odpisano tak ---ze mieszanka paliwa jest i tak stala- a tą śrubkę jak się -WYKRĘCA - dodajemy powietrza,i teoretycznie by powinno deczko mniej spalić , a jak ją WKRĘCAMY -- to ujmujemy powietrza ale są na pewno lepiej zorientowani na forum ,niech sie wypowiedzą ustawiłem, na niecałe 3 obroty ,ale jeszcze nie jeździłem Kola Motocykl: XV 1900,VTX 1300C 07, VT 1100C Wiek: 53 Dołączył: 23 Gru 2011Posty: 85Skąd: Łódzkie Sulejów Wysłany: 2014-03-29, 20:19 Hej koledzy to jak jest w końcu z tą regulacją, czy reguluje się paliwo czy ta śrubka służy do regulacji powietrza. I następne pytanie jak można wyregulować mieszankę przy pomocy obrotomierza (były takie stwierdzenia na forum ) a może wystarczy udać się do najbliższej stacji diagnostycznej i podłączyć się pod urządzenie do pomiaru spalin i tu następne pytanie jakie wartości spalin są prawidłowe albo inaczej kiedy poznamy, że ta mieszanka jest prawidłowa. Tylko proszę niech się ktoś w końcu wypowie kompetentny w tym temacie. Pisanie, że słyszałem lub ktoś mówił - niczemu dobremu nie służy. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku

Znaleziono około 16 wyników dla: ustawienie składu mieszanki honda SMC 150 z silnikiem Honda - Regulacja gaźnika - pytanie o śrubę składu mieszanki Tak mniej więcej Masz racje,ale...No słów wyjasnienia. Sruba składu mieszanki już nie powinna sie tak nazywać we współczesnych gaznikach bo nie reguluje stosunku paliwa do powietrza jak to bywało w starszych gaznikach,a reguluje dawke przygotowanej juz wstepnie przez uklad biegu jałowego,gotowej... Samochody Mechanika 03 Lis 2013 20:28 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 9771 zbyt bogata mieszanka na luzie Witam, mam problem z ustawieniem składu mieszanki gazu na wolnych obrotach. Pacjent to Honda Civic 1,4 1997r, instalacja 2gen: sterownik Autronic AL-700, parownik Landi LE98. Parownik z tego co się orientuję ma tylko jedną śrubę, więc nie można na nim ustawić mieszanki na luzie. Na benzynie zarówno przy... Samochody Instalacje Gazowe 15 Sty 2011 18:08 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 3876 Wolne obroty w motocyklu HONDA CB 250 Wszelkich regulacji gaźnika dokonuje się po sprawdzeniu sprawności i ustawienia zapłonu, potem gaźnik reguluje się na ciepłym silniku. Śrubkę od obrotów odkręca/wkręca się minimalnie. Oraz mogłeś pomylić śrubkę wolnych obrotów z śrubką od składu mieszanki i wtedy jakbyś dał ubogą mieszankę to by się... Motocykle, Motorowery 16 Kwi 2011 12:14 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 4754 Honda civic bingo - Lpg 2 generacji gaśnie ciepły regulacja Boże matko co to za druciarstwo. Jak chcesz mam tą samą instalację i podobnie męczyłem się żeby doprowadzić to do normalnego stanu. Nagram ci w weekend filmik z ustawieniami w moim silniku i jak działa. Podstawowy wskaźnik to skład mieszanki. Ale w moim przypadku problem był ciekawszy. Pomogło odłączenie... Samochody Instalacje Gazowe 13 Maj 2016 19:59 Odpowiedzi: 30 Wyświetleń: 4758 [SMC 150 z silnikiem Honda]Regulacja gaźnika na 1-ce Witam Chce ustawić gaźnik w quadzie. Gaźnik ma dwie śruby regulacyjne: śruba biegu jałowego oraz śruba składu mieszanki. Czytałem, że taki gaźnik ustawiamy tak, że śrubą od składu mieszanki ustawiamy maksymalne obroty na biegu jałowym a potem śrubą od biegu jałowego dostosowujemy obroty... Quad... Samochody Mechanika 20 Paź 2013 09:50 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 5472 Honda gvc 135 - kosiarka dymi, nie wchodzi na obroty (...)Ta dysza z regulacją to jest do powietrza? Chodzi mi o tą co jest ograniczona tak do pół obrotu,pytam bo może to trzeba jakoś przestawić. Ja mam wykręcone 4 obroty,tak jak w poradniku hondy. Odnośnie gaznika napisałem PW. Pozdrawiam I tu jest pies pogrzebany Jest to dysza składu mieszanki... Inne Silniki Spalinowe 02 Sie 2014 21:52 Odpowiedzi: 21 Wyświetleń: 17973 LPG Landi, Honda - napięcie na sondzie LAMBDA witam szanownych forumowiczów. czytam czytam i ... konkretnej odpowiedzi nie znalazłem : JAKIE POWINNO BYĆ NAPIĘCIE NA SONDZIE LAMBDA przy instalacji gazowej aby skład mieszanki gaz/powietrze był OPTYMALNY ?? zakupiłem niedawno interfejs do komutera (mam LandiRenzo LCSA/1 - instalacja II generacji)... Samochody Elektryka i elektronika 06 Lis 2005 16:29 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 2118 Honda Dominator 650 Gaśnie na niskich Witam wyregulowałem luzy zaworowe. Teraz silnik nie ma problemów z odpaleniem i chodzi w miarę równo ale zgasł mi jeden raz. obroty minimalne jakie ma silnik to teraz 1,5 tys. Co do dekompresora to jak go się ustawia? czy trzeba zdejmować pokrywę rozrządu?? Dodano po 39 Witam dorwałem jakimś... Motocykle, Motorowery 11 Wrz 2009 16:27 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 10684 Honda Civic Vgen, problem z instalacją Autronic więc tak , ten przełącznik to jest osobny moduł, który odpowiada za przełączenie przy ustawionych obrotach na gaz. Wtedy on podaje 12 V na zawory na gazowe i na reduktor, odcina obwód oryginalnego wtrysku benzyny i podaje zasilanie na wspomniany moduł AL600 ktry odpowiada tylko za częściową... Samochody Instalacje Gazowe 23 Kwi 2011 15:59 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 7991 Honda Civic (D15Z8)-drży,nierówna praca na wolnych obr Samodiagnostykę robiłem kilka razy. Nie ma żadnych błędów. EGR zaślepiałem, zero różnicy. Wyczyściłem przepustnicę - bardzo, bardzo dokładnie, IACV ("krokowy") też. Podjechałem do specjalisty. Mierzył woltomierzem czujniki, sprawdzał na komputerze, kombinował, szukał. Ocenił, że jest właśnie problem... Samochody Początkujący 01 Lis 2009 15:50 Odpowiedzi: 37 Wyświetleń: 56048 Honda Civic 90km D15Z3 - Szarpanie podczas jazdy W momencie braku sygnału z jednego z czujników, sterownik podstawia parametry domyślne. W tym przypadku masz pewność, że przerywanie jest spowodowane złym składem mieszanki. Takie wirtualne diagnozowanie jak widać, nie sprawdza się w 100%. Nie sądzę, żeby uszkodził się potencjometr dając taki objaw.(Chyba... Samochody Początkujący 10 Lip 2015 00:04 Odpowiedzi: 34 Wyświetleń: 17382 Honda SFX 50 - nie chce odpalić A co trudnego jest w ustawieniu takiego gaźnika? Ustawiasz do pozycji producenta (z reguły dwa obroty od zakręcenia śruby składu mieszanki) i doregulowujesz standardowo. Masz masę opisów w sieci. Można i poprzez całkowite zakręcenie śrubki regulacyjnej... Nagle zgasł jakbym przekręcił kluczyk. Dalej... Motocykle, Motorowery 24 Paź 2015 19:16 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 1500 Honda CRV I gaz - falujące obroty na zimnym silniku Może przez źle ustawioną instalację LPG rozjechała się mapa PB i podczas rozgrzewania silnika skład mieszanki się nie zgadza stąd to falowanie Samochody Instalacje Gazowe 18 Cze 2019 15:29 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 4956 honda civic 93 16v dziwne obroty podkrecanie obrotow nic nie daje! trzeba poszukac przyczyny bo to prowadzi do jeszcze wiekszych problemow! dejmy na to moj przyklad, mam zepsuta sonde lambda, moglbym odpiac silnik krokowy bo to sonda nim steruje, oczywiscie przez komputer, podkrecic obroty i wszystko niby ok, ale cierpi na tym caly... Samochody Początkujący 01 Cze 2009 11:12 Odpowiedzi: 401 Wyświetleń: 95497 Kosiarka z silnikiem tecumseh (4T) - Przeróbka na lpg Oj, żeby ta kosiarka nie nauczyła sie latać. Jak czytam takie wypowiedzi to od razu laikiem zajeżdża, który jak coś robi, to nie wie co... Wpadłem na inny pomysł: Mała butla turystyczna, (taka jednorazowa, np. w go sport jest), rurką doprowadzane do dolotu, takie coś jak samostart. Ale teraz tak,... Inne Silniki Spalinowe 10 Lis 2011 20:41 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 7294 Nieprawidłowa praca silnika Stiga ST 350 w traktorku kosiarce STIGA Tornado 2098 Zależy jaki gaźnik posiadasz w silniku. Według zdjęć przypuszczalnie taki jak silnikach Hondy GX (klony Keihina). W takim gaźniku pod śrubą regulacyjną przepustnicy znajduje się taki plastikowy element w kształcie litery T który jest dyszą paliwową biegu jałowego. Żeby ją wyjąć należy zachować takie... Inne Silniki Spalinowe 24 Lip 2022 09:46 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 201

cena adekwatna do jakości. Świeca zapłonowa jest jednym z elementów układu zapłonowego w silnikach o zapłonie iskrowym. Zadaniem świecy jest wytworzenie iskry w komorze spalania, która następnie spowoduje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Iskra na świecy jest wytwarzana między elektrodą centralną a elektrodami bocznymi.

^{Wprowadzenie Wyróżniamy dwa główne typy gaźników: z pływakiem – zwany gaźnikiem pływakowym, z membraną – zwany gaźnikiem membranowym Regulacja gaźnika polega na wyregulowaniu optymalnej dawki mieszanki paliwa i powietrza. Jeżeli zamierzasz latać na wysokościach powyżej 3000m mieszanka musi być uboższa. Większość napędów wyposażonych jest w gaźniki membranowe (Walbro, Mikuni lub Tillotson). W tym artykule będziemy zajmować się regulacją gaźnika Walbro, ponieważ jest najczęściej wykorzystywany w napędach. Oczywiście, aby uzyskać idealne proporcje mieszanki paliwa i powietrza, gaźnik musiałby być zaopatrzony w czujnik i komputer sterujący, jak dzieje się to w nowszych samochodach. Guido Zanzottera, włoski producent napędów PPG i innych silników dla awiacji, będzie używał takich systemów. Taki system sprawdza się bardzo dobrze, ale niestety wzrasta koszt cechy, które stawiają w lepszej sytuacji gaźniki membranowe nad „stare dobre gaźniki Bing”: może być montowany w dowolnej pozycji, jest dużo lżejszy, tańszy i posiada wbudowaną pompę paliwa W porównaniu do dobrych właściwości gaźników pływakowych, gaźniki membranowe mają specyficzną cechę. Są trudniejsze w regulacji. Dla odpowiedniego spalania , każdy silnik potrzebuje dostarczenia odpowiedniego składu mieszanki rozpylopnego paliwa w zakresie od wolnych do maksymalnych obrotów. Do pełnej mocy (możliwe że nawet 6000 do 6,500 RPM) wymaga dobrania odpowiedniej redukcji oraz rozmiaru i typu śmigła. Idealna mieszanka paliwa i powietrza wynosi od 12:1 do 16:1. Na przykład składa się z: 16 części powietrza i jedną część paliwa, w zależności od wysokości, typu paliwa, mieszanki oleju z paliwem, temperatury otaczającego powietrza oraz temperatury silnika. Gaźnik membranowy posiada cztery regulacje: System odmierzania paliwa (zawór iglicowy) jest zlokalizowany poniżej membrany Gaźnik membranowy Śruba regulacji wolnych obrotów – (idle screw), Śruba regulacji wysokich obrotów (high RPM), Śruba regulacji wolnych obrotów (low RPM) (na rysunku poniżej) Gaźnik membranowy - śruby regulacyjne Wiele silników posiada TBO (czas pomiędzy naprawami) od 300 do 500 godzin, lecz u wielu z nich czas ten jest krótszy. Dzieje się tak głównie ze względu na nieprawidłowe ustawienie gaźnika. Znalazłem wielu pilotów, którzy nie przejmują się stanem swojego gaźnika. Wielu producentów napędów w instrukcjach obsługi swoich napędów nie umieszcza nawet instrukcji regulacji gaźnika! Wskaźnik obrotów zamocowany przy manetce Warto zainwestować trochę pieniędzy na obrotomierz. Najlepiej zamontować go trwale w napędzie. Mamy wówczas stały podgląd na obroty. Tani obrotomierz można kupić na allegro za 200 zł. Najlepiej zainwestować parę groszy więcej i kupić urządzenie, które opróczo obrotomierza ma możliwość pomiaru temperatury głowicy, bo zły skład mieszanki, czyli źle wyregulowany gaźnik powoduje przegrzewanie się silnika. Komputer pokładowy pilota PPG Urządzenie powyżej mierzy temperaturę powietrza, głowicy, obroty silnika, posiada licznik motogodzin i co najważniejsze – posiada alarmy przekroczenia parametrów obrotów czy temperatury! Urządzenie można kupić w firmie Spider: 12 2784259 lub 607441596 Jest nieco droższe, bo kosztuje około 300 zł, lecz warto je zakupić. Jest to bowiem niewielka cena w stosunku do kosztów remontu przegrzanego silnika. Uboga mieszanka Uboga mieszanka występuje, gdy paliwo zawiera zbyt dużo powietrza w stosunku do paliwa. Taka mieszanka może dawać większą moc lub zbyt małą moc w zależności, jak bardzo uboga jest mieszanka. W ubogiej mieszance silnik zbytnio się nagrzewa i występuje mały osad węglowy (w głowicy). Silnik działa czysto ale się nagrzewa. Dodatkowo działa gładko i nie dymi. UWAGA, przy ubogiej mieszance silnik może się przegrzać. W tej sytuacji, gdy tłok przekroczy pewną temperaturę, może dojść do natychmiastowego zatarcia. Warto więc po regulacji na bieżąco obserwować temperaturę głowicy lub EGT. Po zatarciu wymianie będzie podlegać: tłok, pierścienie, cylinder i często głowica. Przegrzanie niestety zwykle nie bywa wyczuwalne. Dlatego więc, gdy regulujesz gaźnik, gdy występuje spadek obrotów przy ubogiej mieszance, gaźnik musi być regulowany natychmiast w stronę bogatszej mieszanki. Powszechny symptom ubogiej mieszanki jest strzelanie przy wyłączaniu silnika. UWAGA: Świeca zapłonowa ma kolor jasno – szary lub biały. Bogata mieszanka Jest odwrotnością mieszanki ubogiej. Występuje wówczas, gdy silnik otrzymuje zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza (tlenu). Silnik ciężko zapala, silnik dymi, nie osiąga pełnej mocy. Inne niebezpieczeństwa bogatej mieszanki to: dłuższe wchodzenie na obroty (brak mocy silnika) i silnik często gaśnie w locie, gdyż szczelina świecy zapłonowej może być zapchana nalotem węglowym. Może dojść także do samozapłonu z powodu nadmiernego nalotu na ścianach cylindra. To z kolei spowoduje redukcję ciśnienia w silniku. Nalot węglowy powoduje także zatykanie otworu dekompresyjnego cylindra (gdy występuje) lub wyrzucanie nadmiaru mieszanki na zewnątrz, w przypadku odprężnika zewnętrznego. Poza tym podczas kontroli świecy zapłonowej, osad będzie występował większy niż normalny. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej przy mieszance bogatej to ciemno brązowy lub czarny. Mieszanka optymalna Normalna mieszanka jest kompromisem pomiędzy ubogą a bogatą mieszanką ale delikatnie w kierunku bogatszej. Ten stan będzie zwiększał wydajność silnika ale czasami, na obrotach około 80-100 RPMspalana jest optymalna ilość paliwa, lecz w mniej powietrza niż w przypadku mieszanki uboższej. Mieszanka jest nieco bogata. Mamy nieco mniejszą wydajność niż w przypadku mieszanki uboższej, ale silnik nie będzie sie przegrzewał, nie bedzie wibracji a jesli juz będą, to niewielkie. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej to średni brąz lub ciemny brąz. Brak nalotu na świecy zapłonowej. Aby precyzyjnie wyregulować i stuningować gaźnik, musisz mieć komfortowy dostęp do śrub regulacjnych. We wszystkich gaźnikach WALBRO, wygodny dostęp jest tylko do śruby regulacyjnej wysokich obrotów. Można więc przeprowadzać regulację podczas pracy silnika. Niestety dobra regulacja wymaga, aby była przeprowadzana na pracującym silniku. Podczas regulowania śrub do wolnych lub regulacji linki, śrubokręt może się po prostu ześlizgiwać, ze względu na wibracje. Wówczas operacja tuningu może być nieco koszmarna. Jest ciężko dokonać regulacji na wolnych obrotach śmigła lub więcej. Warto zamontować w gaźniku WALBRO dodatkowy uchwyt regulacyjny „L” (patrz zdjęcie). Uchwyt można wykonać z wygiętego drutu – spłaszczonego młotkiem i przylutowanego do śruby. Ulepszony gaźnik posiada przedłużone śruby regulacyjne Po tym przydługim, ale niezbędnym wstępnie, możemy zacząć regulację gaźnika. Tuning gaźnika Zanim przystąpisz do regulacji gaźnika Walbro, Tillotson, Mikuni lub innego, sprawdź najpierw: Paliwo i olej muszą być świeże – maksymalnie 72 godziny. Jest to ważne, gdyż mieszanka starsza niż 72 godziny nie zapewni właściwego smarowania silnika. UWAGA: Istnieje olej, który może leżeć nieużywany w zbiorniku dłużej niż 72 godziny bez ryzyka zatarcia silnika. To olej Castrol TTS pełny syntetyk. Niestety jest on ciężko dostępny, Drożny odpowietrznik paliwa w zbiorniku, Czysty filtr paliwa, Wszystkie połączenia paliwowe w dobrym stanie, Filtr paliwa w pozycji pionowej (lub pozycji zbliżonej do pionu), aby upewnić się, że nie będzie bąbelków powietrza, Musisz się także upewnić, że wszystkie uszczelki w silniku są w dobrym stanie. Chodzi tutaj o uszczelkę głowicy, skrzyni korbowej i uszczelniacza wału korbowego. Uszkodzenia uszczelek mogą powodować, że nie będziesz w stanie dobrze wyregulować gaźnika. Przewód paliwowy oraz filtr paliwa musi być wypełniony paliwem, bez bąbelków powietrza, gdyz może to powodować zmianę mieszanki na uboższą a nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika. Babelki powietrza należy usunąć poprzez wyciśnięcie na pełnej otwartej przepustnicy. Aby nie dopuścić do zalania silnika, przechyl napęd tak, aby paliwo nie wlewało się podczas tej operacji do cylindra. Jednak jeśli dojdzie do zalania silnika, to istnieje sposób, aby uruchomić silnik bez wykręcania świecy zapłonowej. Zdejmij fajke świecy, aby silnik sie został przypadkiem uruchomiony. Przy maksymalnie otwartej przepustnicy obracaj śmigłem w kierunku przeciwnym do swojej normalnej rotacji przez 3 do 4 obroty. Jeśli zalanie nie jest bardzo poważne, silnik można wówczas uruchomić. Jeśli nie, należy osuszyć świecę. Po takiej kontroli możemy przystąpić do regulowania gaźnika. Ta metoda metoda może nie zadziałać, jeśli silnik jest odwrócony głowicą w dół. Wówczas można wyczuć zwiększoną kompresję, ze względu na nagromadzone w komorze spalania paliwo. Wówczas jedynym sposobem jest odkręcenie i osuszenie świecy. Pozycje wstępne śrub regulacji wysokich (HI) i wolnych (LO) obrotów dla poszczególnych silników. Solo 210: LO (wolnych) odkręć minimalnie o 1/8 – 1/4 z pełnego zakręcenia, LO (wolnych) odkręć maksymalnie o 1/3 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) okręcenie minimalne 3/4 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) odkręcenie maksymalne 1 obrót od pełnego zakręcenia DK GT: LO (niskich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, HI (wysokich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, Wszelkie regulacje odbywają się poprzez odkręcanie o 1/8 w lewo (zwiększanie mieszanki) bądź w prawo (zmniejszanie mieszanki). Cors-Air M21Y, Cors-Air M25Y/Black Devil: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1 i ? z pełnego zamknięcia Cors-Air M19/Black Magic: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich 1 obrót od pełnego zamknięcia Vittorazi Fly100evo i Easy100 LO (wolnych) 1/4 do 1/3 z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1+1/8 do 1+1/4 obrotu od pełnego zamknięcia Wolne obroty: Fly100evo – 2000 do 2200, Easy100 2500 do 2700 Dla innych silników, parametry można znaleźć w instrukcji obsługi. Znajdziesz tam także poprawne wartości regulacjyjne. Uwaga: Jeśli powyższe ustawienia nie są wystarczające do strojenia silnika, musisz odkręcić śruby regulacyjne do maksymalnych ustawień. Przed regulacją należy rozgrzać silnik. Kiedy temperatura osiągnie 93 stopnie C. można kontynuować regulację gaźnika. W tym celu, posługując się śrubami regulacyjnymi Wolnych (LO) oraz wysokich (HI) obrotów, należy ustawić wolne obroty. Dobrze jest mieć do dyspozycji miernik obrotów. Na wolnych obrotach dla 114 cm śmigła, obroty będą w granicach RPM a dla 121 cm śmigła będą wahać się w granicach – RPM. Jeśli nie posiadasz dokumentacji producenta, to istnieje dobry sposób na uzyskanie optymalnych wolnych obrotów w twoim silniku. za duże obroty powodują zbyt duży ciąg, zbyt małe obroty powodują wibracje Zbyt małe wolne obroty powodują drgania. Lepiej więc ustawić szybsze obroty zaczynając od obrotów minimalnych, w których silnik nie gaśnie. Gdy tylko wolne obroty zostaną ustawione, należy rozpocząć regulację śrubą regulacji wolnych obrotów (LO). Odejmując gazu manetką wsłuchaj się w silnik. Jeśli silnik niezdecydowanie przyspiesza, odkręść śrubę wolnych obrotów (LO) o 1/8. Jeśli odkręcisz śrubę za bardzo, silnik nie będzie chciał płynnie przyspieszać i drgał (zbyt bogata mieszanka). W tym wypadku delikatnie przykręć śrubę wolnych obrotów (LO). Powtarzaj tę procedurę, dopóki silnik nie będzie właściwie reagował na dodawanie obrotów. Może być wymagana ponowna regulacja wolnych obrotów. Przykład regulacji wolnych obrotów gaźnika (David Moore’s). Po regulacji mieszanki wolnych obrotów (śruba LO), zaczniemy regulować wysokie obroty śrubą (HI). Dodaj pełny gaz. Obracaj śrubą wysokich obrotów do uzyskania maksymalnych obrotów silnika. Z tej pozycji tylko delikatnie dokręć w prawo aż wyczujesz spadek obrotów. Oznacza to, że została osiągnięta uboga mieszanka. Odkręć śrubę w lewo, aby zapobiec przegrzaniu silnika: Powtórzmy to jeszcze raz: Po uzyskaniu pełnej mocy(przy maksymalnie osiągniętych obrotach) zakręcaj delikatnie śrubę wysokich obrotów, dopóki obroty delikatnie nie spadną. Gdy wystąpi spadek obrotów odkręć śrubę wysokich obrotów ponownie do maksymalnych obrotów i delikatnie odkręcaj, aż obroty spadną o około 20 do 60 RPM. W tej pozycji gaźnik jest perfekcyjnie wyregulowany w stronę bogatszej mieszanki. Następnie zamknij przepustnicę i popraw wolne obroty śrubą wolnych obrotów (LO). Jeśli gaźnik jest źle wyregulowany na biegu jałowym, ustawienia nalezy powtórzyć. Przy dodawaniu gazu silnik powinien płynnie przyspieszać, nie dymić za bardzo i osiągać 20 – 60 RPM poniżej maksymalnych obrotów. Dopiero wówczas gaźnik jest wyregulowany poprawnie. Czasem mówi się o „czterotakcie”: Wiele gaźników ma skłonność do czterotaktu wówczas, gdy śruby regulacyjne (wysokich i niskich) są częściowo aktywne w tym samym czasie. Nie jest to szkodliwe dla silnika, ale powoduje spadek mocy i wibracje. Jeśli wibracje występują także powyżej 4,500 RPM gdy dodajesz moc, mieszanka jest zbyt bogata. Należy wówczas ostrożnie wyregulować wolne obroty śrubą (LO) – delikatnie zakręcając, trzymając przepustnicę na tym zakresie. Zamiast śruby wolnych obrotów (LO), można dla tego samego rezultatu delikatnie zakręcać śrubę wysokich obrotów (HI), będzie w ten sposób zubożana mieszanka na wysokich obrotach. Należy pamiętać, aby zubażać mieszankę na wolnych obrotach, gdyż tak jest bezpieczniej. Poza tym dwusuw nie może pracować zbyt długo na wolnych obrotach, gdyż silnik jest słabo smarowany i temperatura silnika jest zbyt mała. Poza tym przy pracy na wolnych obrotach szybciej zbiera się w głowicy oraz na świecy nalot. Jeśli trzymasz silnik na wolnych obrotach, możesz wyłączyć silnik. Dlatego więc, podobnie jak w samolocie, przechodząc na wolne obroty, warto co jakiś czas przegazować silnik, aby go przeczyścić. Temperatura robocza silnika Dla silników Solo 210, Hirth lub Cors-Air, normalna temperatura na wolnych obrotach wynosi około 93 stopnie C. Natomiast nigdy nie powinna przekroczyć 250 stopni C. Z dobrze zestrojonym gaźnikiem będzie oscylować w granicach 180 do 193 stopni C. Dobrym pomysłem jest kontrola temperatury głowicy poprzez użycie czujnika. Kolor świecy zapłonowej Kolor świecy zapłonowej musi być często kontrolowany. W przypadku świecy nowej, sprawdź kolor świecy po godzinie lotu. Jeśli jednak zmienisz model (markę) świecy, sprawdź jej kolor po 15 minutach po regulacji gaźnika. Świeca powinna mieć jasny kolor. Wczesna kontrola pozwala na określenie składu mieszanki. Jest to generalna zasada. Wiele olejów posiada właściwości czyszczące, więc otrzymasz jasny kolor świecy. Kolor świecy zapłonowej może przybrać kolor wnętrza głowicy, w zależności, gdzie jest zamontowana. Dla przykładu w Solo 210 od strony gaźnika świeca będzie jaśniejsza niż od strony wydechu. W silnikach DK, gdzie świeca jest umiejscowiona centralnie, kolor i nalot na świecy będzie jednolity. Po wielu miesiącach eksperymentów muszę powiedzieć, że gaźniki membranowe, gdy są dobrze wyregulowane, mają więcej zalet niż gaźniki pływakowe. Tekst oryginalny: Alex Varv, tłumaczenie i modyfikacje: Leszek Klich Post Views: 0} Re: Regulacja składu mieszanki. autor: -waldi- » ndz mar 27. średniego ustawienia nie ma, ogólnie ciężko się je reguluje :/. zakładając że poziom paliwa OK, dysze i iglice OK to: Zacznij od ustawienia minimalnego otwarcia przepustnicy tylnego cylindra tak by pod światło było coś widać. Wkręty ustaw: przedni na 1,5 obrotu, tył ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań regulacja mieszanki witam mam pytanie ile odkręcić dyszę wolnych obrotów w xjr1300sp 99" Wg serwisówki to 1,5 obrotu chyba że żle odczytałem z góry dzięki mariuszdg Posty: 3526 Rejestracja: środa, 18 marca 2009, 18:07 Model i rocznik moto.: XJR1300 '07, SPEED TRIPLE R94 Województwo: S-śląskie Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza Kontaktowanie: Postautor: mariuszdg » sobota, 26 czerwca 2010, 19:33 Nie mam dysz Gdybym miał to bym tak kombinował, by na ciepłym silniku trzymała 1tyś obr/min "Kto drogi prostuje ten w lesie nocuje..." ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » sobota, 26 czerwca 2010, 20:08 Obroty na ciepłym trzyma między 1100 a 1000 J....ć stare baby mariuszdg Posty: 3526 Rejestracja: środa, 18 marca 2009, 18:07 Model i rocznik moto.: XJR1300 '07, SPEED TRIPLE R94 Województwo: S-śląskie Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza Kontaktowanie: Postautor: mariuszdg » sobota, 26 czerwca 2010, 20:11 To jest ok. Dlaczego chcesz zmieniać nastawy tej dyszy?? Jakieś objawy może?? "Kto drogi prostuje ten w lesie nocuje..." ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » sobota, 26 czerwca 2010, 20:33 wszystkie muszą być odkręcone jednakowo tylko ile ??? J....ć stare baby piontek Posty: 3794 Rejestracja: środa, 9 kwietnia 2008, 18:51 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: B-podlaskie Lokalizacja: Białystok Kontaktowanie: Postautor: piontek » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 05:47 Jest takie urządzenie jak wakuometr. Ono służy do synchronizacji gaźników - jeśli chcesz by wszystkie gary chodziły równo. Nastaw pt. 3 i 1/3 w lewo raczej nie mają sensu. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 07:53 Wakuometr służy do ustawienia przepustnic w gażnikach tak aby otwierały się równo i wskazanie podciśnienia w każdym z króćców ssących było chodzi o skład mieszanki powietrzno-paliwowej biegu jałowego. J....ć stare baby Jabol Posty: 96 Rejestracja: środa, 26 marca 2008, 11:08 Model i rocznik moto.: XJR 1300 1999 Województwo: T-świętokrzyskie Lokalizacja: Ostrowiec Św. Kontaktowanie: Postautor: Jabol » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 09:36 Jak dodrze pamiętam to jest tak jak piszesz, fabrycznie 1,5 obrotu. Nie mam serwisówki przed oczami, mogę Ci potwierdzić dopiero około piątku. Generalnie jeśli nic nie było grzebane to powinieneś mieć wszystko ok. Sprawdź jakie zabarwienie mają świece, powinny mieć kolor jasnej kawy. A wakuometry służą tak jak golega wyżej napisał do synchronizacji gaźników, czy ustawienia względem siebie przepustnic. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 09:44 Grzebane było , bo jak sprawdzałem to każda była wczoraj na 1,5 tylko synchronizacja i powinno być git , bo narazie trochę przebiera i nierówno J....ć stare baby Koniu Posty: 1526 Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: N-warmińsko-mazurskie Lokalizacja: EŁK Kontaktowanie: Postautor: Koniu » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 09:48 Z tego co ja wiem powinieneś mieć takie czarne pokrętło wolnych obrotów dokładnie pomiędzy gaźnikami od spodu, trochę trudno dostępne ale nie korzysta się z niego codziennie więc nieważne. Ile powinna mieć na wolnych obrotach poczytaj w serwisówce która możesz ściągnąć a znajduje się po lewej na głównej stronie. Powodzenia. A Kunia znasz ? Mój tel. 692 486 517 piontek Posty: 3794 Rejestracja: środa, 9 kwietnia 2008, 18:51 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: B-podlaskie Lokalizacja: Białystok Kontaktowanie: Postautor: piontek » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 16:25 ivo pisze:Mi chodzi o skład mieszanki powietrzno-paliwowej biegu jałowego. No to się nie zrozumieliśmy (chyba jeszcze miałem oczy zamknięte jak to czytałem ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 19:41 Jest ok Piontek damy radę J....ć stare baby Bigos Postautor: Bigos » niedziela, 1 sierpnia 2010, 23:47 Po pierwsze wakuometry służą do synchronizacji podciśnień w gaźnikach, aby wszystkie przepustnice z membranami podnosiły się identycznie w tym samym czasie. Do ustawiania składu mieszanki służy natomiast śrubka (pilot) usytuowana z przodu gaźników i jest ona widoczna od góry. Producent podaje ilość obrotów, o jaką powinny być wykręcone piloty, aby silnik bez problemu odpalał i pracował na wolnych obrotach, ale wcale to nie znaczy, że kiedy precyzyjnie ustawimy skład mieszanki, to wszystkie te śrubki będą wykręcone na każdym gaźniku o identycznie. Gaźniki mają to do siebie (jak zresztą wszystkie części maszyn), że z biegiem lat zużywają się, ich elementy wycierają się itd. Po dłuższym użytkowaniu precyzyjne ustawienie składu mieszanki jest dosyć trudne, ale może nam w tym pomóc urządzonko zwane Colortune. Colortune jest to szklana świeca, którą wkręcamy podczas operacji zamiast normalnej świecy, odpalamy silnik i obserwujemy płomień spalania w komorze silnika. Kręcąc pilotem ustawiamy skład mieszanki tak, aby kolor płomienia był odpowiedniego koloru. Na temat Colortune możecie sobie poczytać w jednym z wpisów na mojej stronce. Oczywiście wykręcenie śrubek od składu mieszanki o identyczną ilość obrotów podaną przez producenta nie jest absolutnie błędem, jednak należy pamiętać, że wartość ta zmieni się kiedy założymy na przykład filtr K&N, lub sportowe tłumiki. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » wtorek, 3 sierpnia 2010, 13:30 Po odkręceniu na 1,5 obrotu wszystkich śrub regulacyjnych silnik pracuje dobrze tylko mocno jest ciepły [po dłuższym postoju] trzeba zaciągnąć ssanie by normalnie odkręciłem śruby o 2 obroty,po odpaleniu śmierdzi trochę paliwem,ale pali bez ssania i spokojniej jeszcze świece,jeśli będą czarne odkręce o 1,75 się w końcu uda trafić J....ć stare baby Bigos Postautor: Bigos » wtorek, 3 sierpnia 2010, 19:10 Od 27-go sierpnia do 5-go września będę w Polsce i akurat będę miał ze sobą cały sprzęt do synchronizacji gaźników, ustawiania składu mieszanki i regulacji zaworów. Jeżeli ktoś ma ochotę to zapraszam do Bochni . JAREK Administrator Posty: 5375 Rejestracja: niedziela, 2 grudnia 2007, 13:47 Model i rocznik moto.: XJR1300-2004 Województwo: E-łódzkie Lokalizacja: ŁÓDŹ Kontaktowanie: Postautor: JAREK » wtorek, 3 sierpnia 2010, 20:11 No masz do Bochni, a nie możesz wpaść na zlot na Mazury 3-5 września? Miałbyś trzy dni roboty... Bigos Postautor: Bigos » wtorek, 3 sierpnia 2010, 21:58 Bardzo mi przykro, ale niestety dopóki na stałe mieszkam w Londynie to urlopy w Polsce wolę raczej spędzać w domu. I tak zawsze mam zaklepane do roboty 2-3 motocykle znajomych. Tym razem podobnie, bo już 26-go w Lublinie będę robić przegląd i regulację FJ-ki kolegi z forum Następnego dnia jadę do Białej Podlaskiej reanimować i wyregulować FJ-ę chłopakowi, któremu obiecałem to już ponad rok temu. Natomiast w niedzielę 29-go u mojego forumowego przyjaciela w Nowym Sączu będzie mały zlocik FJ-ciarzy, gdzie kolejne 3-4 motocykle pójdą w moje ręce. Tak wygląda mój urlop za każdym razem i tylko zastanawiam się, kiedy w końcu zrobię coś w mojej FJ-cie, którą mam w Polsce, bo odkąd ją kupiłem to tylko przyjechałem nią do kraju, wyczyściłem, zmieniłem zestaw napędowy, dołozyłem kilka przydatnych rzeczy, zrobiłem gaźniki i śmigam. JAREK Administrator Posty: 5375 Rejestracja: niedziela, 2 grudnia 2007, 13:47 Model i rocznik moto.: XJR1300-2004 Województwo: E-łódzkie Lokalizacja: ŁÓDŹ Kontaktowanie: Postautor: JAREK » środa, 4 sierpnia 2010, 07:23 No to tytan pracy jesteś. Gratuluję. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » środa, 4 sierpnia 2010, 09:23 Takich pracowitych to nam w kraju brakuje,oj brakuje J....ć stare baby Bigos Postautor: Bigos » środa, 4 sierpnia 2010, 18:03 Powiem szczerze, że nie za bardzo lubię siedzieć zbyt długo bezczynnie, ale jeśli chodzi o pracę to uwielbiam dłubać w silnikach. Jeśli mam ręce w smarze po łokcie to czuję, że żyje Koniu Posty: 1526 Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: N-warmińsko-mazurskie Lokalizacja: EŁK Kontaktowanie: Postautor: Koniu » czwartek, 5 sierpnia 2010, 18:19 Olej to urlop jest od wypoczywania, siadaj na FJ-ę i śmigaj gdzie oczy poniosą. Nic z takiego urlopu jak będziesz orał. A Kunia znasz ? Mój tel. 692 486 517 Bigos Postautor: Bigos » czwartek, 5 sierpnia 2010, 18:29 W tym sęk, że ja lubię to dłubanie. Zawsze na święta przyjeżdżamy do Polski i żonka się ze mnie śmieje, że zamiast posiedzieć przed telewizorem, pojeść i poodpoczywać to ja bunkruję się w garażu i rozkręcam swój motocykl bez potrzeby, żeby mieć co robić Koniu Posty: 1526 Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: N-warmińsko-mazurskie Lokalizacja: EŁK Kontaktowanie: Postautor: Koniu » piątek, 6 sierpnia 2010, 14:01 Dobra wiem już wszystko, nic nie mówiłem A Kunia znasz ? Mój tel. 692 486 517 svist Posty: 4 Rejestracja: wtorek, 28 lipca 2020, 08:19 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2000 Województwo: R-podkarpackie Re: regulacja mieszanki Postautor: svist » sobota, 1 sierpnia 2020, 19:03 Witam, mam pytanie bo są różne gaźniki i śruby składu mieszanki podają: paliwo, powietrze lub jedo i drugie. Jak wyglada sprawa śruby mieszanki w xjr? farba Posty: 2591 Rejestracja: wtorek, 3 sierpnia 2010, 18:26 Model i rocznik moto.: Żółta taryfa Województwo: W-mazowieckie Re: regulacja mieszanki Postautor: farba » niedziela, 2 sierpnia 2020, 06:50 Śruby z iglicą regulują zawsze paliwo i tak jest we wszystkich gaźnikach inne jest tylko ich umiejscowienie i natawy svist Posty: 4 Rejestracja: wtorek, 28 lipca 2020, 08:19 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2000 Województwo: R-podkarpackie Re: regulacja mieszanki Postautor: svist » niedziela, 2 sierpnia 2020, 12:00 no właśnie nie koniecznie, jezeli śruba mieszanki jest umiejscowiona w gazniku od strony airboxa to regulujesz powietrze i kręci się odwrotnie zeby wzbogacic mieszanke niz w gazniku ze srubą paliwową Zdzislaw Posty: 3231 Rejestracja: poniedziałek, 13 grudnia 2010, 14:39 Model i rocznik moto.: Województwo: C-kujawsko-pomorskie Lokalizacja: Janikowo Kontaktowanie: Re: regulacja mieszanki Postautor: Zdzislaw » niedziela, 2 sierpnia 2020, 13:14 W krowie daje paliwo. Wulu Posty: 376 Rejestracja: piątek, 15 kwietnia 2016, 22:43 Model i rocznik moto.: Xjr 1300 2001 rp06 Województwo: K-małopolskie Lokalizacja: Jawornik Re: regulacja mieszanki Postautor: Wulu » niedziela, 2 sierpnia 2020, 18:28 Ja bym z Panem Farbą nie polemizował. farba Posty: 2591 Rejestracja: wtorek, 3 sierpnia 2010, 18:26 Model i rocznik moto.: Żółta taryfa Województwo: W-mazowieckie Re: regulacja mieszanki Postautor: farba » niedziela, 2 sierpnia 2020, 20:01 A no nie , gaźnik rozpyla paliwo podciśnieniowy , (siorbie paliwo przez słomkę ) GhostDog Posty: 2591 Rejestracja: wtorek, 21 grudnia 2010, 09:34 Model i rocznik moto.: RP02 Województwo: C-kujawsko-pomorskie Lokalizacja: Mordor i okolice Re: regulacja mieszanki Postautor: GhostDog » niedziela, 2 sierpnia 2020, 20:08 Nigdy nie kłócę się z Panem Farbą, nie na sensu Wróć do „Układ paliwowy.” Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości fnKSfF7.

wxd5zb8jak.pages.dev/45

wxd5zb8jak.pages.dev/157

wxd5zb8jak.pages.dev/362

wxd5zb8jak.pages.dev/291

wxd5zb8jak.pages.dev/233

wxd5zb8jak.pages.dev/393

wxd5zb8jak.pages.dev/207

wxd5zb8jak.pages.dev/181

wxd5zb8jak.pages.dev/295

świeca do ustawiania składu mieszanki